Novo Fox 2015 1.6 muda visual mas precisava de mais

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Lançado no final do ano passado, o Novo Fox passou por uma grande repaginada antes da sua nova geração, que deve chegar em dois ou três anos.

Apesar das novidades, a versão Comfortline (modelo que andamos), ainda deve em algumas atualizações, que estão presentes apenas nas versões Highline e Pepper.

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O novo Fox conta com várias novidades estéticas. A parte frontal ficou bem parecida com o novo Golf, com faróis mais finos e para-choque com detalhes próximos aos faróis de neblina.

Na parte de trás, as lanternas agora invadem o porta-malas, e a partir de agora, o porta-malas é acionado através do símbolo, não contando mais com fechadura. É possível destravar o porta-malas com o comando na chave.

O Fox Comfortline usa o antigo motor 1.6 8V rebatizado de MSI. O propulsor segue com até 104 cavalos de potência e 15,6 kgfm de torque máximo, sempre quando abastecido com etanol. Com gasolina, são 101 cavalos e 15,4 kgfm de torque máximo.

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Apesar do mesmo motor, a Volkswagen abandonou a direção hidráulica e agora adota direção elétrica em todas as versões. Isso já bastou para o Fox melhorar bastante em consumo.

A média com etanol do antigo 1.6 era de 7 km/l na cidade, agora, é possível rodar cerca de 8,5  até 9 km/l. Na estrada a média também melhorou de 10 km/l para 11 km/l.

Não foi só no consumo que a direção elétrica ajudou, o motor mais aliviado ficou mais esperto, principalmente na cidade. É bem nítida a potência em baixas rotações e retomadas. Dependendo do trânsito da cidade, é possível andar na cidade praticamente sem trocar de marcha, já que o motor ficou mais elástico e com mais fôlego.

Em estradas ele também está melhor, o problema fica apenas em altura, que não ajuda em curvas mais fechadas, prejudicando um pouco a estabilidade.

Outro item que só nas versões mais caras está disponível, é a transmissão manual de seis velocidades. A versão testada, continua sendo equipada com transmissão manual de cinco marchas, que mesmo assim, o câmbio com engates curtos e precisos ajudam e muito em uma condução esportiva.

A Volkswangen também atualizou a suspensão do hatch, que ficou mais confortável, macio e está balançando bem menos, comparado ao seu antecessor. Também notamos que a cabine está mais macia e o console praticamente não fazia barulho.

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Por dentro, também há novidades. O novo Fox conta com um console reestilizado, mas o novo volante, o mesmo usado no Golf, está disponível apenas nas versões Highline, Pepper e CrossFox.

Mesmo assim, o console ganhou dois tons, o painel de instrumentos está com novos detalhes e computador de bordo mais completo e a partir da versão Comfortline, o hatch conta com rádio que possui entrada USB, conexão Bluetooth, entrada auxiliar e cartão SD.

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Entre os outros itens, o modelo contava com ar condicionado, volante revestido em couro com comandos, bancos de vinil, vidro elétrico nas quatro portas, retrovisor elétricos, retrovisor anti ofuscante e teto solar.

Por dentro o Fox empolga bastante, o número de itens chega até ser incompatível com a categoria do carro, que até possui sensor de estacionamento dianteiro e traseiro.

A cabine é bem silenciosa, principalmente em altas velocidades, item que a VW atualizou, já que na antiga versão, após os 90 km/h, já se ouvia muito barulho.

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O espaço interno continua sendo o principal ponto forte do Fox. O espaço dianteiro é grande, e a posição de dirigir é alta. Já na parte de trás, o hatch também conta com bom espaço para as pernas, o que ajuda em viagens mais longas, já que é possível até cruzar as pernas sem esbarrar nos bancos dianteiros.

O porta-malas continua com apenas 270 de capacidade, que infelizmente não leva muita coisa, mas é possível levar as bagagens de até três pessoas sem muito problema.

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Apesar de muitas novidades, o preço do novo Fox também mudou bastante, ficou mais caro, o que muitas pessoas torceram o nariz.

A versão testada parte de R$ 44.370, mas com todos os itens o modelo valia cerca de R$ 55.665. O fato de colocar R$ 11.300 em opcionais, fazem muitas pessoas optarem por outros modelos, ou partir para a versão Highline com menos itens, entretanto, ganha um novo motor e transmissão.

Sobre o autor: Renato Maia

 

Jornalista, Renato Maia é apaixonado por carros e tecnologia. Nascido no ABC paulista, ele respirou o ar das grandes montadoras que atuam na região, como Volkswagen, Chevrolet, Ford e Mercedes, que fazia o garoto de São Bernardo se encantar por automóveis. Logo a vontade de juntar o jornalismo e carros foram se aproximando, e em 2011 ele criou o Falando de Carro.

 

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