Volta Rápida – Audi A3 Sedan 2.0 agrada quem busca esportividade

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Recentemente, a Audi colocou no mercado brasileiro, o A3 Sedan 1.4 TFSI produzido em São José dos Pinhais, com isso, o modelo perdeu a transmissão S-Tronic e suspensão independente.

Para recuperar um pouco dessa perda, a Audi lançou uma versão mais forte do sedan, com motor 2.0 TFSI de 220 cavalos.

Quem ficou com a pulga atrás da orelha, sim, este é o mesmo motor do Golf GTI, que também será feito no Brasil, com isso, a Audi aproveitou para substituir o A3 Sedan 1.8 pelo 2.0.

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São 220 cavalos de potência e 35 kgfm de torque máximo, que faz o sedan acelerar de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e atingir os 250 km/h de velocidade máxima.

No caso, essa versão segue com transmissão S-Tronic mas com seis velocidades e suspensão independente nas quatro rodas. Eu perguntei o porque do câmbio banhado a óleo de seis e não de sete do RS3.

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A Audi possui dois S-Tronic de sete marchas, um que aguente até 25 kgfm de torque máximo e outro para aguentar até 52 kgfm de torque máximo. Acontece que este último é muito caro e forte para colocar no A3 Sedan 2.0, o que deixaria o sedan ainda mais caro.

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Este foi meu primeiro contato com o A3 Sedan 2.0, rodei cerca de 80 km com o veículo. Logo de cara notei que o sedan está bem agressivo, e também está mais alto (14mm). A transmissão S-Tronic de seis marchas tem trocas rápidas.

Andei 100% do tempo no modo Dynamic, e estava meio garoando, logo, o carro destracionava muito, e o controle de tração piscava o tempo todo.

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A direção é bem direta e responde bem aos movimentos do volante. O pedal do acelerador fica bem sensível e com trocas acima dos 4.500 rpm, é possível ouvir o barulho das trocas de marcha no escapamento. A suspensão mais alta deixou o A3 Sedan 2.0 mais confortável, praticamente não raspa em valetas e absorve bem os buracos.

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Entre os itens de série da nova versão, o modelo vem sempre equipado com sensor de estacionamento, teto solar, faróis de xenon, piloto automático e bancos em couro, que podem ser pretos ou cinza.

Como adiantado, o modelo parte de R$ 137.990, e há dois pacotes de opcionais. Há o MMI Touch com HD interno (R$ 13 mil) e ACC, Lane Assist e Park Assist (R$ 18 mil).

Sobre o autor: Renato Maia

 

Jornalista, Renato Maia é apaixonado por carros e tecnologia. Nascido no ABC paulista, ele respirou o ar das grandes montadoras que atuam na região, como Volkswagen, Chevrolet, Ford e Mercedes, que fazia o garoto de São Bernardo se encantar por automóveis. Logo a vontade de juntar o jornalismo e carros foram se aproximando, e em 2011 ele criou o Falando de Carro.

 

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