Volta Rápida – Audi A3 Sedan nacional ganha mais itens mas perde esportividade

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Conforme prometido, a Audi finalmente oficializou a chegada do A3 Sedan nacional no mercado brasileiro. Partindo de R$ 99 mil, o sedan perdeu itens mais ganhou outros.

As duas principais mudanças do novo A3 Sedan nacional foram as suspensão e o câmbio. Na apresentação do carro, a Audi explicou porque fez essas mudanças que para eles, melhoraram o carro.

Uma das novidades é o motor 1.4 TFSI Flex. Este é o primeiro motor da Audi que pode ser abastecido com 100% de gasolina ou 100% de etanol.

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O propulsor rede até 150 cavalos de potencia e 25 kgfm de torque máximo. Com ganho de 28 cv em relação ao anteriormente importado, o motor turbo flex de 1,4 litro com injeção direta de combustível na câmara de combustão tem seu desempenho potencializado pelo câmbio automático Tiptronic de seis velocidades, que oferece a possibilidade de trocas de marchas de forma manual por meio da alavanca seletora ou pelas aletas (shift paddles) posicionadas atrás do volante. Esse conjunto mecânico de alta eficiência leva o A3 Sedan da imobilidade aos 100 km/h em 8,8 segundos.

O motor também recebeu outra turbina, que se adequa melhor ao combustível da cana e recebeu outro comando de escape, que foi reforçado para aguentar o ganho de torque.

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Estéticamente nada muda, o A3 Sedan não tem nada de diferente em relação ao húngaro, apenas o nome Flex abaixo do TFSI diz que estamos diante do sedan nacional. Por dentro também não há nada de diferente.

Além do novo motor, a Audi mudou duas coisas em relação ao modelo importado. Para alguns as mudanças foram essenciais para que o carro perdesse qualidade, para outros, as mudanças não farão diferença.

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Começando pela suspensão, o Audi A3 1.4 fabricado na Hungria era equipado com sistema Multilink, e agora passa a ser por eixo de torção.

No caso, o suspensão funciona como um sub chassi para o carro, e tem um sistema inédito, criando especialmente para o modelo nacional. O amortecedor e as molas estão em lugares separados. Segundo a Audi, deixou o modelo mais firme quando carregado, não abaixando a traseira.

Segundo a marca, o sedan ficou mais confortável e raspa menos, já que está 15cm mais alto que o importado. Andando com o ele, percebi que as batidas são mais seca e em algumas lombadas o carro flutua mais. No caso estávamos em três pessoas no carro, então com ele vazio, o resultado pode ser melhor ou pior.

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Já a transmissão, foi o item que mais senti falta. Rodei cerca de 40 km com o carro, em trecho de cidade e estrada. notei que mesmo com mesmo com 28 cavalos a mais, o S-Tronic parece fazer o carro anda mais. As trocas são bem mais lentas, amansando bem o carro em situações mais esportivas.

Mesmo quase sendo 1 segundo mais rápido que o motor 1.4 com 122 cavalos, o A3 nacional não empolga como o europeu, o carro ficou mais fácil de guiar e com uma pegada mais urbana.

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De acordo com a montadora alemã, o motivo da transmissão ser substituída foi pelo fato de muitos reclamarem de saídas agressivas, fazendo o carro destracionar constantemente. No caso, a transmissão Tiptronic é a da marca AISIN, a mesma usada na Tiguan, Jetta e o futuro Golf 1.6 MSI e Fox 1.6 2017.

A Audi compensou essas perdas com outros itens de tecnologia que antes não eram vendidos no A3 Sedan no Brasil. A partir de agora, todos vem equipado com sensor de estacionamento traseiro e como opcional o sedan pode ser equipado com câmera de ré, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e com assistente de faixa.

Versões

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A versão de entrada, a Attraction (R$ 99.990), traz de série câmbio automático, ar-condicionado, direção eletromecânica, faróis bi-xenônio com ajuste automático de altura e lavadores, lanternas de LEDs, sensor de estacionamento traseiro, bancos dianteiros com ajuste de altura, volante de quatro raios e alavanca de câmbio revestidos de couro e vidros laterais e traseiro com isolamento térmico. O comprador pode optar entre as cores cinza e preto para o acabamento interno.

A Attraction conta também com sistema start-stop para desligamento e partida do motor quando o carro é imobilizado, como nos semáforos e congestionamentos – um equipamento que pode proporcionar um aumento na economia de combustível que pode chegar a 10%, sobretudo nas grandes cidades. O equipamento inclui o rádio MMI com alto-falantes, computador de bordo e conexão Bluetooth para telefone móvel. O freio de estacionamento tem acionamento eletromecânico e as rodas são de alumínio, com 16 polegadas de diâmetro.

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A versão intermediária Ambiente (R$ 109.990) soma aos itens de série do modelo Attraction os sensores de luz e chuva e o volante multifuncional, também com acabamento de couro, com comandos para trocas de marchas (shift paddles). O para-brisa traz uma faixa superior cinza para reduzir a incidência dos raios solares. As rodas de alumínio, com cinco raios, têm 17 polegadas de diâmetro.

Um dos diferenciais do A3 Sedan Ambiente é a oferta de opcionais, consideravelmente mais ampla do que a da versão importada. Entre os principais equipamentos está o rádio MMI plus com sistema de navegação. O Pacote Design inclui bancos de couro sintético, diversos porta-objetos e teto solar panorâmico “Open Sky”, enquanto o pacote Assistance traz controle de velocidade de cruzeiro e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com câmera de ré.

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Opcionais

Um dos diferenciais desta versão é a lista de opcionais disponíveis no pacote Design (R$ 13 mil). O pacote conta com bancos de couro sintético, porta-objetos e teto solar panorâmico “Open Sky”. Já o pacote Assistance (R$ 10 mil) vem com controle de velocidade de cruzeiro e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro com câmera de ré.

O kit Assistance Plus (R$ 18 mil) traz ainda assistente para mudança de faixa, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com Pre Sense Front, que controla a velocidade e a distância a ser mantida do veículo à frente, assistente para farol alto, sistema Autopark de estacionamento automático com câmera de ré, computador de bordo com tela colorida, sistema que travamento e partida sem chave.

Há ainda como opcional o sistema multimídia MMI Plus (R$ 13 mil), que inclui sistema de navegação.

Evento em São Paulo a convite da Audi.

Sobre o autor: Renato Maia

 

Jornalista, Renato Maia é apaixonado por carros e tecnologia. Nascido no ABC paulista, ele respirou o ar das grandes montadoras que atuam na região, como Volkswagen, Chevrolet, Ford e Mercedes, que fazia o garoto de São Bernardo se encantar por automóveis. Logo a vontade de juntar o jornalismo e carros foram se aproximando, e em 2011 ele criou o Falando de Carro.

 

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