Volta Rápida – Audi TT muda e melhora – 85 fotos

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Durante o lançamento do Audi TT, tivemos a oportunidade de andar alguns quilômetros na estrada para descobrir o que mais o esportivo oferece além do design.

Logo de cara notamos um carro mais macio, isso porque andamos na versão Ambition com sistema de suspensão magnética, que conta com  três acertos de amortecimento, deixando o carro mais confortável do que era no modo Comfort e bem firme quando o modo Dynamic está ativado. Os modos também estão disponíveis apenas na versão Ambition.

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Usando do máximo que o TT oferece, os 19 cavalos a mais é bem perceptível. Acelerando de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, o coupé é ágil, sobre tudo em baixas rotações, e isso não se deve apenas ao design, o modelo passou por um regine de 90 kg, passando a usar alumínio nas portas, capô e porta-malas.

O ronco continua sendo motivo de sorrisos abordo do TT, a transmissão S-Tronic de seis velocidades com embreagem dupla faz um barulho incrível a cada troca de marcha, o que deixa ainda mais a sensação de esportividade presente em todo o momento.

Uma coisa que a Audi melhorou em relação a antiga geração do TT é que o modelo está saindo menos de frente, é preciso forçar mais ou está em uma velocidade mais elevada para perceber a frente escorregando.

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A posição de dirigir continua do mesmo jeito. O centro de gravidade é baixo, assim como o console, que não possui uma central multimídia no meio, facilitando a visão do motorista. Já os retrovisores esbarram no para-malas traseiro, não oferecendo uma boa visão, mas não é algo que precise se preocupar tanto.

O volante fica bem pesado em alta velocidade e a direção extremamente direta, na versão Dynamic percebemos que as trocas são ainda mais rápidas e as retomadas são bem melhores que o antigo TT.

Isso também se deve ao motor 2.0 TFSI de injeção dupla (direta e indireta) que analisa a queima e o comportamento do carro, deixando ele mais esperto acossando a economia de combustível.

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O design do TT continua praticamente o mesmo, as novidades ficam por conta da frente, com estilo puxado do novo R8, faróis em LEDs, que tem design diferente do modelo com faróis de xênon e a traseira não mudou muito, apenas os escapes foram mais para o centro, e as lanternas receberam novo desenho.

Por dentro a coisa muda e muito, O console está mais refinado, e na versão topo de linha você encontra os comandos do ar condicionado digital junto com as saídas de ar, deixando o console mais limpo e sóbrio.

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O console onde está o câmbio é bem parecido com a antiga geração, a mudança está no freio de mão eletrônico com auto hold, partida no botão e funções do MMI plus.

A Audi investiu pesado no painel de instrumentos, os ponteiros analógicos deram lugar a uma tela TFT de 12,3 polegadas que a Audi chama de Cockpit Virtual.

Ali está tudo, desde o velocímetro, passando pelo computador de bordo, chegando na central MMI conhecida dos outros modelos da marca.

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De início você se atrapalha com tantas informações em uma tela só, mas com o tempo você acostuma a usar e aprender onde está os botões, já que além dos comandos do console, a tela também pode ser personalizada pelo voltante.

Dirigindo e mexendo na tela a coisa complica um pouco logo de início, isso porque cada vez que mexe na tela, o velocímetro diminui e aumenta, de acordo com o que vai olhar na central.

A parte interna ainda conta com bancos revestidos em couro alcantara, teto preto e nas versões mais caras sistema de som Bang & Olufsen com 12 alto falantes e subwoofer.

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Apesar de tudo isso, o preço para levar um TT com bons itens de série sai por pelos menos R$ 238 mil. A versão Attraction, vendida por R$ 209.990 não conta com sistema Drive Select (modos de condução), faróis de LEDd, ar condicionado digital e MMI Touch.

Tanto a versão Attraction como a Ambition trazem de série o Audi Sound System, com potência de 155 watts e nove alto-falantes. O sistema de som Bang & Olufsen, oferecido como opcional para a versão Ambition tem amplificador com 14 canais e 12 alto-falantes, cujas bordas possuem um discreto condutor de luz de intensidade ajustável.

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Entre os itens de série da versão Ambition e disponível como opcional na Attraction (R$ 229.990), o rádio MMI plus com sistema de navegação é outro item tecnológico. O mapa de navegação é mostrado na grande tela, à frente do motorista, com mapas em 3D. O sistema possui ainda DVD, duas entradas para cartões de memória SD, conexão Bluetooth e HD interno (Jukebox) de 10 GB. 

Os opcionais são Pintura Metálica/Perolizada/Amarelo Vegas por R$ 1,7 mil; radio MMI plus com sistema de navegação (na versão Attraction) por R$ 11,5 mil; o Kit Esportivo S-Line por R$ 7 mil e o Pacote Advanced que engloba Keyless-Go; Sensor de Estacionamento Dianteiro e Sistema de Som Bang & Olufsen por R$ 10 mil.

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Ficha Técnica

Motor: 2.0 TFSI
Cilindros / Cilindrada: 4 em linha / 1.984 cm³
Potência (cv em min-1): 230 @4.500 – 6.200
Torque (Nm @ min-1): 370@1.600 – 4.300
Tração: dianteira
Transmissão: S tronic 6 marchas
Peso (kg): 1.335
Comprimento (mm): 4.177
Largura (mm): 1.832
Altura (mm): 1.353
Distância entre eixos (mm): 2.505
Capacidade do tanque de combustível (l): 50
Capacidade do porta-malas (l): 305
Aceleração 0-100 km/h (s): 5,9
Velocidade Máxima (km/h): 250 (limitada eletronicamente)

Sobre o autor: Renato Maia

 

Jornalista, Renato Maia é apaixonado por carros e tecnologia. Nascido no ABC paulista, ele respirou o ar das grandes montadoras que atuam na região, como Volkswagen, Chevrolet, Ford e Mercedes, que fazia o garoto de São Bernardo se encantar por automóveis. Logo a vontade de juntar o jornalismo e carros foram se aproximando, e em 2011 ele criou o Falando de Carro.

 

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